中，一批技能人员饯别“四敢精力”，发挥典型代表的示范作用，推进公司科学技能立异获得新打破，在普通的岗位上做出了不普通的成绩。今日起，“中车大同”微信大众号将连续推出信任这些普通又亮光的身边人、身边事，一定能带给你我英勇前行的勇气和力气！

  徐艳晖，技能中心研讨院驱动室主任，从事机车转向架研发作业，在轮对驱动单元中心技能领域积累了丰厚的研发及实践经验。

  2014年，在永磁直驱电力机车项目研讨初期，轨道交通业界人员以为永磁直驱技能在机车上就没有可行性，研讨重担落到了徐艳晖身上。面临技能空白，他没有畏缩，应战自我，拟定了多种技能方案，但由于设备结构等原因，导致方案一直没有办法经过。

  项目下一步怎么走？提交不可行的研讨报告？不，面临应战，徐艳晖没有畏缩，打破既有思想定势，将挠性板联轴器技能立异性的引入直驱传动组织，经过展开很多原创技能设计攻关及实验验证，2017年永磁直驱轮对研发成功，证明了挠性板联轴器直驱传动技能道路的可行性，该技能的打破使得公司永磁直驱技能走在了职业前沿，引领职业技能展开方向。

  徐艳晖不断聚集技能立异及提高，饯别“立异驱动展开的战略”，先后承当多项中车集团永磁直驱技能科研项目的研发作业，多项研讨成果获得中车科技奖并获得多项发明专利。2021年，永磁直驱客运电力机车顺畅完成悉数型式实验。

  黄思俊，赛德公司研发中心受电弓室主任，主导研发的CED420型受电弓作为我国自主研发的铁路配备新技能之一，功能到达国际领先水平，填补了国内技能空白。

  2022年3月，CED420型受电弓在济郑高铁顺畅经过385km/h及以下弓网受流测验，项目本该满意结题。此刻，黄思俊得知CR400BF动车组方案展开400km/h冲高实验，他深知此次机会宝贵。假如顺畅完成实验，我国自主研发的该项技能将发明新的国际纪录，向世人证明自主化高速受电弓的可行性。

  黄思俊带领技能团队加班加点对CED420受电弓在更高速条件下运转可能性和安全来进行证明剖析，并经过职业专家组评定，拿到冲高通行证。

  2022年4月21日，CED420受电弓应用于CR400BF动车组参加动车组冲高实验，一举改写国际纪录，为后期高速动车组研发供给重要技能支撑。